防撞柱板的施工經(jīng)驗教訓(xùn)
1、施工施工放線定位 破柱的施工放線定位對防撞柱的外型質(zhì)量危害較大 ， 操縱好破柱定位施工放線的正 確方式尤為重要，根據(jù)施工工程圖紙防撞柱破柱部位是靠路緣石來分辨，這就假定 了路緣石的鋪裝，在縱向(順路方位)上是肯定平穩(wěn)的，在橫著(垂直平分路方位) 不是一切移位，而具體施工中并不是這樣，路緣石的鋪裝在縱向跟橫著上與設(shè) 計是有差值的，倘若只按路緣石來施工放線定位，防護欄破柱在縱方位上不是平整的， 設(shè)備防護欄扳后，線型部分會展現(xiàn)凹凸面。
在湖南省長永高速路上施工時，由于是 次參與防撞柱的施工，欠缺經(jīng)驗教訓(xùn)，實際上是嚴苛按路緣石施工放線定位，但破柱 打進后，縱向線型不太好，終又從新校訂，既放縱了資金投入，又危害了施工進 度。歷經(jīng)探索分辨了那樣的定位方式：
(1)分辨破柱的間距，以公路橋梁、安全通道、主題活動防護欄口、破交、平交為控 制點開展激光測距。破柱的間距分成 1m 跟 2m 二種，1m 間距的為提升破柱，2m 間距 的為某些破柱，而具體施工中常常展現(xiàn)異型間距，所設(shè)備的波形護欄板稱異型板，異 形板由于間距不確定，因此 生產(chǎn)制造難度系數(shù)大，又危害工程項目，因而在分辨破柱間距時盡可 能降低異型間距。如二座橋中間，要先測量兩橋間距，看是不是不展現(xiàn)異型間距， 倘若展現(xiàn)異型間距，要分辨把異型間距出當時哪一端，或邊上，然后紀錄下樁號 及間距規(guī)格，便于生產(chǎn)制造異形波形護欄板;倘若破柱間距很有可能有不超 25cm 的間 距零頭數(shù)，可根據(jù)調(diào)配法將其調(diào)濟至多條破柱。還有一個非常值得留心的難題是在破 交橋匝道口上施工放線定位，破柱間距具體規(guī)格要保證內(nèi)收外向，但收跟放的規(guī)格不必 超出 5毫米，由于板是直的，而間距在路緣石上是曲線圖，間距規(guī)格放跟收以后，護 攔板在設(shè)備時越來越隨便，并且線型美觀大方平穩(wěn)。
(2) 破柱縱向部位的分辨： 先在路緣石上放紅鉛筆根據(jù)破柱間距劃到水平線， 再用繩線跟鋼釘順路方位上釋放一條線，反復(fù)調(diào)濟線型，然后用紅鉛筆在這里根線 上劃到與水平線豎直的縱線，產(chǎn)生十字線，在打進破柱時，嚴苛按破柱距十字線中 心間距打進，那樣就確保了破柱在縱向上的平整度。
(3)柱的高寬比掌權(quán)：破柱的墻頂是不是平穩(wěn)，決策了波形護欄板墻頂?shù)钠椒€(wěn)，破 柱高寬比是危害防撞柱線型的較大 要素。在開始的防撞柱施工中，我們?nèi)羌? 設(shè)路緣石肯定按建筑標高，按照施工工程圖紙，破柱墻頂設(shè)計標高高發(fā)展前途緣石 70cm，打 入根破柱時，當打進到破柱墻頂至路緣石墻頂 70cm 時，在打樁機導(dǎo)桿上記 錄下來樁錘的部位，當今每打一根破柱，當樁錘下落入記錄下來的部位時就表明破柱已 經(jīng)打及時了。
那樣路緣石墻頂?shù)牟黄椒€(wěn)就反映到破柱墻頂，終促使波形護欄板總體 不平穩(wěn)，由于破柱的高矮校起來費時費時間，難度系數(shù)又大，我們又采用了下邊掌權(quán)破 柱墻頂高寬比的方式，先以地面建筑標高算發(fā)展前途緣石墻頂建筑標高，再根據(jù)破柱頂 面應(yīng)高發(fā)展前途緣石墻頂 70cm 算出破柱墻頂設(shè)計標高，然后打進破柱時，對每根破柱進 行測量。
但那樣實際上確保了破柱墻頂平穩(wěn)，但由于地面具體設(shè)計標高與建筑標高中間 存有差值， 并且差值很大， 因此 會展現(xiàn)一行破柱距路緣石墻頂高寬比不一致的景色， 我們在鄭州市至新鄭市高速路上施工時有那樣施工放線的道路， 有的破柱墻頂距緣石頂 面超過 70cm，有的低于 70cm，一樣危害美觀大方，并且這類方式較為繁雜。
1、波形護欄板設(shè)備施工前提前準備。要成破類別部，類別部都所有工程項目的方法管理中心跟整治管理中心，樹破完善施工規(guī)章制度跟工作人員整治規(guī)章制度，是商業(yè)保險施工與文化藝術(shù)施工的必需前提條件。次之，要開展施工文檔的核查跟施工方案與進展的分辨，尤其是對施工工作人員的要乞降商業(yè)保險觀念學(xué)習(xí)培訓(xùn)，搞清楚操縱施工地域的氣候情況跟地質(zhì)學(xué)前提條件，做許久遠的分配，將責任貫徹落實到本人。過時行施工構(gòu)造打線試樁，在歷經(jīng)地質(zhì)學(xué)監(jiān)理工程方法工作人員的考試合格后才可施工。
2、材料考試。材料的查驗要根據(jù)相關(guān)劃分開展取樣考試，關(guān)鍵內(nèi)容包括材料的規(guī)格、規(guī)格型號跟加工工藝等是不是與施工工程圖紙的標明相符合。
3、施工放線。要選準標準，要確保每一個標準的部位恰當準確無誤，尤其是傾斜度很大跟彎道環(huán)節(jié)要加設(shè)標準，嚴禁去世角不設(shè)標準的景色造成。標準設(shè)定過程中，一定要仔細審查分配點的恰當部位，搞好紀錄跟標志，便于開展工程驗收。對施工中展現(xiàn)的與施工工程圖紙不符合的道路，要根據(jù)當場情況，對施工方案跟施工方法開展調(diào)濟，對變更后的施工方案，要歷經(jīng)建設(shè)單位的核查以后才很有可能施工。
4、打樁。打樁是設(shè)備髙速仿木欄桿板施工更為重要的一步，務(wù)必確保每一根樁的間距、平整度跟恰當，那樣不但很有可能填補施工放線時的部位片面性，也很有可能提升施工完畢后防護欄的總體堅固性跟美觀大方水準。目前的打樁方法關(guān)鍵包括擺桿柴油機打樁跟液壓機打樁二種，殊不知由于擺桿柴油機打樁的機想法能大，不隨便掌權(quán)，在施工過程中常常展現(xiàn)地面的毀壞跟護坡松散情況的造成，因此 液壓機打樁機早已替代并廣泛運用。液壓機打樁不但在打樁速度上比較慢，并且機動性靈巧，靈活運用撞擊力開展緩存，對四周構(gòu)造的危害降至少。由于打樁時鉆頭離不了樁，因此 在開展列入遷移時，防止了重新調(diào)樁，大大的加速了施工進展。
在之后 的施工中，我們找到一種既簡易又能確保波形護欄板線型的方式：用水平儀對 每一個破柱部位的十字線開展水平測量(不需基準點，只測標高)，企業(yè)位于于省開發(fā)區(qū)，經(jīng)交通運輸部檢測機構(gòu)準許，技術(shù)生產(chǎn)制造高速路仿木欄桿板、髙速波形護欄板、破柱、防阻塊、柱帽、邊緣、法蘭盤破柱、防眩板支撐架等交通保險設(shè)備。